54 zł różnicy przy jednym tankowaniu – tyle daje wzrost ceny diesla o 1,08 zł na litrze przy zakupie 50 litrów paliwa. Od 1 września kierowcy w Lublinie widzą na stacjach zupełnie inne kwoty niż jeszcze dzień wcześniej. Pb95 kosztowała w jednym z punktów 7,64 zł za litr, ON 8,39 zł, a Pb98 8,49 zł. I właśnie tutaj zaczyna się temat większy niż rachunek za własny samochód. Droższe paliwo podnosi koszty transportu, dostaw i działalności firm, a przy dłuższym utrzymaniu wysokich cen może stopniowo pojawiać się także w rachunkach za towary i usługi.

Zmianę poprzedził bardzo intensywny poniedziałek na stacjach. Kierowcy tankowali przed końcem sierpnia, w Lublinie ustawiały się kolejki, a następnego ranka w części punktów brakowało popularnej Pb95. Skala zainteresowania pokazuje, jak mocno cena paliwa wpływa na codzienne wydatki osób dojeżdżających samochodem do pracy, prowadzących działalność czy regularnie pokonujących dłuższe trasy.

Jedna noc, ponad złotówka różnicy na litrze

W Lublinie zmianę można policzyć bardzo precyzyjnie. Na stacji przy al. Zygmuntowskich cena Pb95 wyniosła 1 września 7,64 zł za litr. Dzień wcześniej maksymalna stawka wynosiła 6,64 zł. Różnica: dokładnie 1 zł na litrze.

Jeszcze mocniej zmieniła się cena oleju napędowego. Przy ul. Głębokiej ON kosztował 8,39 zł za litr wobec 7,31 zł dzień wcześniej. To 1,08 zł więcej na każdym litrze. Pb98 podrożała z 7,46 do 8,49 zł, czyli o 1,03 zł.

Przy 50-litrowym tankowaniu oznacza to około 50 zł więcej za Pb95, 51,50 zł więcej za Pb98 i 54 zł więcej za diesel. Kierowca tankujący dwa razy w miesiącu może więc wydać ponad 100 zł więcej przy porównywalnej liczbie przejechanych kilometrów.

Diesel powyżej 8 zł ma znaczenie daleko poza stacją paliw

Największe znaczenie dla kolejnych cen ma olej napędowy. Diesel napędza znaczną część ciężarówek, samochodów dostawczych, busów oraz pojazdów wykorzystywanych przez firmy usługowe. Każda większa zmiana jego ceny trafia więc bezpośrednio do kalkulacji przedsiębiorstw wożących towary i ludzi.

Według Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego paliwo odpowiada za około jedną trzecią kosztów operacyjnych przewoźnika drogowego. Przy dużej flocie różnica liczona w złotówkach na litrze szybko zamienia się w tysiące złotych.

Przykład jest prosty. Firma zużywająca 10 tys. litrów oleju napędowego miesięcznie przy wzroście kosztu o 1 zł na litrze wydaje około 10 tys. zł więcej. Przy kilku lub kilkunastu ciężarówkach skala rośnie bardzo szybko.

Transport już wcześniej drożał wraz z paliwem

To ważny element całej układanki, ponieważ przewoźnicy mają ograniczoną możliwość długotrwałego pokrywania rosnących kosztów z własnej marży. Dane IRU z europejskiego rynku transportowego pokazują, że w drugim kwartale 2026 roku wyższe koszty operacyjne, szczególnie paliwa, przekładały się na wzrost stawek przewozowych.

Stawki kontraktowe drogowego transportu towarowego w Europie wzrosły wtedy o 7,9 punktu kwartał do kwartału, a stawki spotowe o 14,6 punktu. IRU wskazywała paliwo jako główny czynnik wzrostu kosztów.

Dla polskich firm mechanizm wygląda podobnie. Przewoźnik może przez pewien czas utrzymać dotychczasową cenę usługi, szczególnie przy obowiązującym kontrakcie. Przy nowych umowach wyższy koszt paliwa coraz częściej trafia już do wyceny transportu.

Droższa dostawa może później pojawić się na sklepowym paragonie

Między stacją paliw a sklepową półką jest kilka etapów. Surowce jadą do producenta, gotowy produkt trafia do magazynu, następnie do centrum dystrybucyjnego i dalej do konkretnego sklepu. Transport pojawia się więc wielokrotnie.

Europejski Bank Centralny wskazuje, że wzrost cen energii i transportu stopniowo przenosi się przez łańcuch dostaw na ceny pozostałych towarów oraz usług. Szczególnie widoczne może być to przy żywności, gdzie transport łączy się z kosztami produkcji, chłodzenia, magazynowania i dystrybucji.

Skala zależy od branży. Produkt lekki, drogi i przewożony na krótkiej trasie odczuje zmianę słabiej. Towary ciężkie, niskomarżowe albo wymagające wielu etapów transportu są bardziej podatne na wzrost kosztów logistycznych.

Podobna zależność dotyczy usług. Firmy remontowe, serwisanci, dostawcy, przewozy osób, przedsiębiorstwa kurierskie czy działalności wykorzystujące flotę samochodową uwzględniają paliwo w swoich kosztach. Im więcej kilometrów wymaga wykonanie usługi, tym większe znaczenie ma cena przy dystrybutorze.

Podwyżka najmocniej dotyka kierowców, którzy samochodu potrzebują codziennie

Największą różnicę zobaczą osoby pokonujące regularnie kilkadziesiąt kilometrów: mieszkańcy dojeżdżający spoza Lublina, przedsiębiorcy, kierowcy zawodowi, pracownicy mobilni czy rodziny korzystające z auta przy codziennych obowiązkach.

Przy jednym tankowaniu wzrost o około 50 zł można potraktować jako pojedynczy większy wydatek. Przy trzech tankowaniach daje już około 150 zł miesięcznie. W ciągu kwartału rachunek rośnie o około 450 zł, przy założeniu podobnego poziomu cen i przebiegu.

Nic więc dziwnego, że 31 sierpnia na stacjach pojawiły się kolejki. Część mieszkańców próbowała zatankować przed zmianą stawek, a duży popyt doprowadził lokalnie do czasowych braków paliwa. Radio Lublin odnotowało podobną sytuację także w innych miejscowościach regionu.

Dlaczego ceny zmieniły się właśnie 1 września?

Data jest bezpośrednio związana z zakończeniem programu Ceny Paliwa Niżej. Od 17 do 31 sierpnia stawka VAT na benzynę i olej napędowy wynosiła 8 proc. zamiast 23 proc. Obowiązywały także maksymalne ceny detaliczne ustalane przez Ministerstwo Energii.

Mechanizm zakończył działanie wraz z końcem sierpnia. Od 1 września wrócił VAT na poziomie 23 proc., a ceny detaliczne znów wynikają z warunków rynkowych i polityki cenowej poszczególnych sieci.

Jeszcze przed zmianą e-petrol prognozował na okres od 1 do 6 września ceny Pb95 na poziomie 7,38–7,51 zł za litr i ON w granicach 8,19–8,33 zł. Na części lubelskich stacji pierwsze wrześniowe ceny znalazły się powyżej górnych wartości tych prognoz.

Najważniejsze pytanie dotyczy teraz czasu

Jednodniowa podwyżka zwiększa przede wszystkim koszt tankowania. Kilka tygodni wysokich cen zaczyna wpływać na umowy transportowe, stawki dostaw, kalkulacje przedsiębiorców i cenniki usług. Z tego powodu znaczenie początku września będzie można ocenić szerzej dopiero po kolejnych notowaniach rynku paliw.

Jeżeli wysokie ceny utrzymają się dłużej, coraz więcej firm będzie uwzględniało je przy nowych kontraktach. Wtedy podwyżka widoczna na stacji przestaje dotyczyć wyłącznie właściciela samochodu. Trafia do kosztów przewozu produktów, obsługi sklepów, pracy firm kurierskich, usług mobilnych i wielu działalności opartych na transporcie.

Dla kierowców 1 września przyniósł rachunek większy nawet o ponad 50 zł przy jednym większym tankowaniu. Dla całego rynku ważniejsze będzie jednak to, czy ceny powyżej 7 zł za benzynę i ponad 8 zł za diesel utrzymają się przez kolejne tygodnie. To właśnie długość tego okresu zdecyduje o skali wpływu na domowe wydatki także poza stacją paliw.