Hydros i Hydra, dwa wodorowe pojazdy z Politechniki Lubelskiej, pojawią się na torze Silesia Ring w Kamieniu Śląskim podczas Shell Eco-marathon 2026. Hydrogreen Team POLLUB będzie jedyną drużyną z Polski, która wystawi w zawodach dwa innowacyjne projekty. Studenci z Lublina zmierzą się z ekipami z 28 krajów.

Shell Eco-marathon odbędzie się w dniach 24–28 czerwca. Na starcie stanie 150 drużyn, w tym 10 zespołów z Polski. Cel rywalizacji jest prosty do opisania, ale trudny do wykonania: przejechać jak najdłuższy dystans przy minimalnym zużyciu energii, liczonym jako ekwiwalent 1 litra paliwa lub 1 kWh energii.

W tej rywalizacji liczy się jednak coś więcej niż sam wynik na trasie. Konstrukcje muszą przejść wymagające procedury bezpieczeństwa.

Bezpieczeństwo, bezpieczeństwo, jeszcze raz bezpieczeństwo, pod każdym względem, czyli wytrzymałość konstrukcji, bezpieczeństwo kierowcy, bezpieczeństwo elektryczne i wodorowe – mówi prof. Jacek Czarnigowski z Wydziału Mechanicznego Politechniki Lubelskiej, opiekun zespołu.

Hydros powalczy w klasie prototypowej

W klasie prototypowej lubelska drużyna pokaże Hydrosa. To ultralekki, aerodynamiczny trójkołowiec o futurystycznej konstrukcji. Pojazd rozwija maksymalną prędkość 30 km/h.

Hydros ma za sobą już bardzo mocny rezultat. Zespół mówi o rekordzie wynoszącym 400 km na metr sześcienny wodoru.

Naszym rekordem jest 400 km na metr sześcienny wodoru. Na spokojnie możemy przebić ten wynik w tym sezonie – mówi Wiktor Grabowski z Hydrogreen Team POLLUB.

Hydra pojedzie w kategorii Urban Concept

Drugim pojazdem Hydrogreen Team POLLUB będzie Hydra, czyli czterokołowa konstrukcja zbliżona do samochodu miejskiego. Wystartuje w kategorii Urban Concept. Pojazd waży 110 kg, a jego kabina daje kierowcy większy komfort niż Hydros. Kierowca siedzi, ma lepszą widoczność i prowadzi konstrukcję bliższą miejskim autom niż klasycznym prototypom.

Pod maską mamy ogniwo wodorowe o mocy 1 kW oraz system, który zamienia wodór na energię elektryczną. Mamy też 600-watowy silnik, którym możemy rozpędzić się docelowo do 60 km/h, ale będziemy jechać 40 km/h ze względu na straty i opory wewnętrzne, bo wtedy będą one mniejsze – zapowiada Wiktor Grabowski.

Oba pojazdy, Hydros i Hydra, powstały z włókna węglowego. Konstrukcje mają też jedną warstwę kevlaru, która wzmacnia całość. Napęd opiera się na wodorze i ogniwach paliwowych. Pojazdy poruszają się jak auta elektryczne, ale energię wytwarzają same dzięki pokładowej „mikroelektrowni” zasilanej wodorem.

W tym roku udało nam się całkowicie przebudować układ elektroniczny oraz system sterowania. W obu pojazdach wdrożyliśmy też zupełnie nowe rozwiązania w zakresie zarządzania energią – mówi prof. Jacek Czarnigowski, opiekun zespołu.

Za kierownicą pojazdów usiądą studentki

W Shell Eco-marathon 2026 oba pojazdy Hydrogreen Team POLLUB poprowadzą studentki. Za kierownicą Hydry zasiądzie Alessandra Fiorindi. W czasie przejazdu będzie kontrolować parametry pojazdu, trasę i zachowanie innych uczestników.

Najtrudniejsze jest zarządzanie stresem. Muszę być gotowa tak naprawdę na wszystko. Cały czas zwracam uwagę na parametry, ale też innych uczestników wyścigu – mówi Alessandra Fiorindi.

Dla Politechniki Lubelskiej start w Shell Eco-marathon to kolejny sezon obecności w jednej z najbardziej rozpoznawalnych studenckich rywalizacji technologicznych. Rektor uczelni, prof. Zbigniew Pater, zwraca uwagę na pozycję lubelskiego zespołu w tych zawodach.

Cieszy mnie, że Politechnika Lubelska ma tak silną i rozpoznawalną reprezentację. Od lat studenci startują w Shell Eco-marathon i odnoszą sukcesy. Wierzę, że i tym razem tak będzie – mówi prof. Zbigniew Pater, rektor Politechniki Lubelskiej.

Hydrogreen Team POLLUB rusza więc do Kamienia Śląskiego z dwoma różnymi pojazdami, jednym wspólnym napędem wodorowym i mocnym lubelskim akcentem na starcie międzynarodowej rywalizacji.